低空經濟大火，哪些芯片可以入局？

低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動爲牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。低空經濟是指依託於低空空域（3000 米以內空域），以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動爲牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。

低空經濟蓬勃發展中

2021 年 2 月，低空經濟就已經被寫入《國家綜合立體交通網規劃綱要》，這是低空經濟概念首次被寫入國家規劃。2023 年底舉行的中央經濟工作會議提出「打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業」。2024 年全國兩會，「低空經濟作爲新增長引擎之一」被寫入政府工作報告。
作爲戰略性新興產業，低空經濟具備高度的科技含量和創新要素集中性，其產業鏈延伸廣泛、應用場景紛繁複雜、使用主體多元且涉及多個部門和領域，展現出鮮明的新質生產力特質，具有極爲廣闊的發展前景。在市場需求和政策支持的雙重驅動作用下，以傳統通用航空和無人機產業爲核心的低空經濟正在加速發展。

截至 2023 年底，全國註冊通航企業達 690 家，運營航空器達 2900 架，月均飛行 11.4 萬小時，分別是 2015 年的 2.5 倍、1.5 倍和 1.8 倍，傳統通航業務穩定發展，並呈現積極增長態勢。與此同時，無人機新業態也在蓬勃發展。截至 2023 年底，國內註冊無人機 126.7 萬架，同比增長 32.2%，無人機飛行時長達 2311 萬小時，同比增長 11.8%；運營無人機的企業達 1.9 萬家。

爲了更好的服務低空飛行器，相應的保障能力也在不斷提升。截至 2023 年底，全國通用機場有 449 個，是 2015 年的 7.4 倍。2023 年，通航飛行量較 2019 年增長 27.5%，事故萬架次率較 2019 年下降 42.1%。當前我國無人駕駛航空飛行活動已經呈現出良好的發展態勢，民用無人機已在農林牧漁和娛樂航拍等多個領域實現了行業普及，同時在城市場景和物流應用方面的管理模式與技術標準也初步具備了推廣的基礎。國內相關企業數量也在不斷增長，截至 2023 年底，中國共有無人機設計製造單位約 2000 家、運營企業近 2 萬家。根據部分研究機構測算，2023 年中國低空經濟規模已超過 5000 億元，2030 年有望達到 2 萬億元。

 

 

低空經濟能否帶動芯片行業？

作爲新質生產力的代表，低空經濟的發展需要依賴於先進的技術和設備，其中就包括芯片產品。

eVTOL 航空器和飛行汽車等產品在設計和製造過程中，傳感器可以用於監測飛行器的狀態和環境條件；MCU 用於控制系統和各種電子設備的管理；通信芯片可以用於飛行器與地面站、其他飛行器之間的數據傳輸；電源管理芯片用於飛行器的能源管理和分配；存儲器用於存儲飛行數據和系統軟件。隨着低空經濟的快速發展，相關的商業化落地開始提速，這將帶動對半導體零部件的需求。例如，需要集成多種集成電路產品，例如傳感器、控制器、通信模塊等以實現其飛行控制、導航、通信等功能。

eVToL 電子電器架構，來源：廣汽研究院

爲了保障低空經濟的通信需求，未來預計將有大量 5G-A 基站得到部署，其數量級有望達到百萬級別，其中約 70% 的基站將由現有的 5G 基站進行改造升級。通信相關廠商在未來有望獲得顯著收益。隨着 5G/6G 頻段資源的持續擴充，爲了應對未來頻譜頻點的逐步提高，5G-A 基站需要引入更多的通道以確保其垂直或水平覆蓋範圍的足夠寬廣。當前，ELAA（超大規模天線陣列）技術被公認爲 5G 技術演進的重要方向之一，特別是在低空應用領域中具有顯著的重要性。

在 5G-A 基站的核心升級方面，AAU（有源天線單元）發揮着至關重要的作用。與 5G 基站相比，5G-A 基站的平均通道數將是其 3 倍以上，這將促使相關設備中的天線振子、濾波器等組件的需求得到快速提升。

具體而言，在濾波器領域，燦勤科技、武漢凡谷等企業具備顯著的技術優勢和市場份額；而在天線振子方面，科創新源、碩貝德等廠商亦展現出強勁的發展勢頭。此外，隨着 5G-A 網絡覆蓋範圍的逐步擴大，飛行器端通信相關零部件有望迎來全面升級。通信模組領域具有競爭力的企業，如廣和通、美格智能等，這些企業有望在未來市場中佔據重要地位。

低空飛行器和汽車對於集成電路產品的需求有相似也有不同。據廣汽研究院介紹，車規元器件的性能要求並不比低空航天器的低。

 

從上圖對比中不難發現，芯片的工作溫度、振動、衝擊、溼度四個領域裏，車規要求都不低於航空要求，高空飛行器需要-55°C 的低溫要求，但是 eVTOL 的運行海拔和新能源車相同，不需要滿足該要求。EMC、雷擊、高能電磁場能夠從設備層級設計進行符合，不用直接對所有集成電路都提嚴苛要求。這也意味着車規芯片賽道上的公司，將有機會進入這一賽道。

 

芯片公司「飛」了嗎？

在低空經濟的產業鏈上，一部分公司已經行動起來了。不久前，中電互聯與飛騰公司共同發佈了基於飛騰芯片的自主可控工業級無人飛行控制器核心控制及低空數據鏈安全可信系統。
該系統由中電互聯下屬企業中電星原科技有限公司聯合飛騰公司共同打造，以 飛騰騰瓏 E2000D 爲主控芯片，對飛控系統軟件底層架構進行重構，基於 RT-Thread 的核心算法進行應用優化，對控制機元器件進行國產化創新升級。飛騰騰瓏 E2000D 產品是飛騰面向新一代工業互聯網及物聯網應用場景下，開發的一款低功耗、高算力、高性能 CPU 芯片，廣泛應用於數據採集、數據通訊、數據計算以及存儲等場景。
基於飛騰芯片的自主安全飛控系統，與地面工作站和大數據平臺相結合，有助於形成統一的通信標準，推動構建基於國產化的完整的數據安全應用產業鏈。該系統已經在陝西省龍草坪林業局林業預警監測、延安市黃陵數字應急等項目中實現應用。
也有一部分公司的產品從技術上講有希望成爲低空經濟市場的參與者。紫光國微在業績說明會上表示，公司在特種領域是應用量最大、門類最多的芯片供應商之一，在 C919 飛機上有一顆經過試航認證的總線交換芯片產品。低空經濟仍處於起步階段，公司具備很大的先決條件。芯訊通表示高算力模組 SIM9650L 助力飛行器處理計算任務，滿足低空經濟算力需求。成都華微表示，目前公司的產品廣泛應用於特種領域，涉及電子、通信、控制、測量等技術範疇。公司芯片主要爲通用性芯片，從技術角度看，可以覆蓋低空經濟領域的應用需求。
當然，低空飛行器產業仍處在發展初期，相關集成電路產品的標準制定也仍在初期。上文提到的車規級集成電路在 eVTOL 產業的應用，需要按照適航的要求開展適應性的工作。不過低空經濟是我國的集成電路產業新應用場景已經毋庸置疑。

 

低空經濟中的挑戰與機遇

近年來，低空經濟所涵蓋的農林植保、電力巡檢等傳統通航作業均維持了穩定的增長態勢。同時，空中游覽、航空運動、醫療救護等新興業態也在迅速發展壯大。以無人機爲例，作爲低空經濟的重要載體，無人機在個人消費、地理測繪、影視航拍等領域的應用已日趨成熟，並在此基礎上不斷拓寬其應用範圍，如應急救援、通信中繼、氣象探測等場景的應用正不斷得到開發與深化。在物流領域無人機也已實現了規模化應用，爲低空經濟的發展注入了新的活力。

低空經濟的發展似乎已邁入嶄新的春天，飛行器公司們已經感受到了水暖。沃蘭特公司每週每週接待超過百人次的一二級市場調研；沃飛公司每日也需應對四五場類似的接待任務。此外，億航智能、峯飛航空、小鵬匯天等企業也都忙於接待。低空經濟領域的蓬勃發展態勢盡顯。

國內的飛行器企業們的征途不僅僅是國內市場。有這樣的壯志主要原因是相較於傳統直升機，eVTOL 航空器具備諸多顯著優勢。其構造更爲簡潔，零部件數量減少，從而降低了製造和運維成本。此外，eVTOL 全機採用電能驅動，確保了更高的安全性和靜音性能，使其更加適宜在城市環境中運行。未來 eVTOL 將能夠實現長距離快速飛行，同時在短途旅行中靈活應對路面與水域環境，甚至實現飛潛轉換。這種三棲能力將爲 eVTOL 帶來更廣闊的應用前景。

當然低空經濟產業前面的路依舊很長，也有聲音指出，儘管當前「低空經濟」受到市場的熱烈追捧，但部分投資機構已發出警示，指出該領域的政策推進和訂單獲取情況可能並不如預期樂觀。

當前，國家已放開低空空域，但航路建設尚需地方政府加大投資力度。截至目前，已有 26 個省份的政府工作報告明確提出了發展低空經濟的戰略部署。在下游應用場景中，對時效性要求較高的需求（如生鮮、商務物流）以及地面運輸條件複雜的區域預計將率先實現低空飛行的應用。

2024 年 4 月初，全球首架民用噸級 eVTOL 航空器「盛世龍」成功完成首次交付，其客戶爲日本領先的先進空中交通運營商，這款航空器的研製廠商則是上海峯飛航空科技公司。這款航天器每次飛行可搭載 5 人，設定爲「空中出租車」。

根據摩根斯坦利報告，預期 2035 年城市空中出行將達 1.05 萬億美元以上的市場規模，目前全球已經超過 600 家企業參與研發，按照汽車集成電路佔整車成本 10% 的比例這又將是集成電路行業約 400 億美元的市場規模。

無論需要乘風，還是破浪，低空經濟已經起飛。接下來我們要看它能飛多久？能飛多遠？能飛多高？